A m?rka ambició;zus terveit többek között arra alapozza, hogy az elm?lt év utolsó; négy hó;napj?ban dinamikusan fejl?dött, és jó; néh?ny modelljével meghaladta a 2004-es elad?sokat. Az év végi növekedéssel p?r hó;nap alatt sikerült megfékezni a negat?v folyamatokat, a novemberi összelad?sok péld?ul 19 sz?zalékkal haladt?k meg a 2004. novemberit. Amennyiben a 2005 év végi fellendülést s?lyozva vet?tjük 2006-ra, folytatva azt az agressz?v, szelekt?v és célzott kereskedelmi és marketing politik?t, amelynek eredménye m?r az utolsó; negyedév dinamizmus?ban megmutatkozott, igazoltnak l?tszik a 9000 elad?st el?ir?nyzó; terv. Ezt a tendenci?t er?s?theti az a tény is, hogy a d?zelüzem? autó;k, ?gy a Citroën mélt?n népszer?, takarékos, és nyomatékos HDi turbó;d?zelei - egyre nagyobb piaci részesedést tudhatnak magukénak, a benzinesek rov?s?ra. A Citroën C5-ösb?l péld?ul 83 sz?zalék a d?zelar?ny, és a növekedés az alsó;kategó;ri?ban is érezhet?, hiszen minden negyedik C3-as is HDi motorral kel el.

2005-ös évben a C4, és a Xsara Picasso volt a Citroën h?zó;modellje Magyarorsz?gon. Az utó;bbinak még meg kell küzdenie azzal, hogy a kompakt egyter?ek alszegmense, ahol egyébként piacvezet?, haz?nkban viszonylag kicsi. Való;di siker azonban, hogy minden Magyarorsz?gon eladott ötödik egyter? Xsara Picasso volt. A C4-es jöv? évi sikerében tov?bbra is b?zik a hazai vezérképviselet, hiszen van az autó;ban még tartalék. Az autó;bó;l els? teljes évében közel 1800 darabot értékes?tettek. A Berlingo is igen népszer?nek bizonyult tavaly, és a Xsara Picassó;hoz hasonló;an, alszegmense vezet?jévé v?lt. A kishaszongépj?rm?vek értékes?tésével a Citroën jelenleg is az élvonalban van, és ezt a helyét a 2006. év sor?n is meg k?v?nja ?rizni.

A Citroën az év m?sodik félévében érkez? C6-ostó;l, a m?rka ?j, fels?kategó;ri?s z?szló;shajó;j?tó;l nem annyira darabsz?m emelkedést, mint preszt?zsnövekedést v?r. A Citroën C6 – a legend?s DS méltó; örököseként - a m?rka alapértékeit testes?ti meg: egyedi st?lus, kényelem, élenj?ró; m?szaki megold?sok. ?j gener?ció;s hidropneumatikus felfüggesztése a légp?rn?s j?rm?vekéhez teszi hasonlatoss? rugó;z?s?t.

2005-ben a Citroën 7800 gépkocsit értékes?tett, ezzel a m?rka 3,5 sz?zalékkal részesedett a magyar piacbó;l. Az ezredforduló; ó;ta a személyautó;-értékes?tések igen nagymértékben n?ttek évr?l-évre, de 2004 m?sodik felét?l a fejl?dés megtorpant, és id? kellett ahhoz, hogy a piaci szerepl?k alkalmazkodjanak a megv?ltozott körülményekhez. Nemcsak a v?s?rló;er? gyöngült, de az unió;s ?rharmoniz?ció; hat?s?ra az autó;k is valamivel dr?g?bbak lettek. Mivel az alsó;kategó;ri?s modellek uralj?k a magyar piacot, és ezek ügyfélköre a leg?rérzékenyebb, ?gy érthet?, hogy az elad?sok is ebben a szegmensben csökkentek a legink?bb. Mivel a Citroën ebben a kategó;ri?ban h?rom t?pussal is képviselteti mag?t – a 2005 j?nius?ban bemutatott C1, a meg?jult C2 illetve C3 – ?gy ez a megtorpan?s éreztette hat?s?t a m?rka elad?si darabsz?maiban. A Citroën elkötelezett h?ve a biztons?gnak és mindent megtesz utasai kényelméért, ezért nem sz?llt be a modelleket lecsupasz?tó; kétmillió; forint alatti ?rh?bor?ba, és tov?bbra is a kedvez? ?r-érték ar?nyra helyezte a hangs?lyt.